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发布日期:2021年04月22日
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“北斗+铁路”是“1+1>2”

12月15日,2020年铁路行业科技创新基地正式公布,由国家铁路局评审并认定,北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心成立。

将中国北斗和中国高铁两张“国家名片”的深度融合应用,让中国铁路行业孵化并提供成熟北斗技术、产品和服务,同时,也因两者进一步参与国际合作,服务“一带一路”建设,助力我国自主科技创新再赋新动能。

有人可能会问了,高铁和北斗都不是新鲜事物,连普通人对其也可以说是耳熟能详,但是,它们之间为什么可以“合作”?它们之间的“合作”又能起到什么作用呢?其实,用处可大了。现如今,我国投产的高铁上基本都配备了北斗系统,它不仅可以让车辆跑得更加平稳,而且更加安全。举个例子,因为北斗可以对全线路进行安全监控,在列车行驶的前方有任何因自然或者人为破坏的情况,或者有其他突发情况,北斗都可以通过信息链系统提前告知车控系统,从而避免车辆出现事故。不仅如此,北斗还可以给车辆提供重要的导航作用,这也是北斗加高铁深度融合应用的另外一个重要领域。

就跟汽车导航一样,列车同样也需要导航。在以前没有导航系统的情况下,铁路的运行需要强有力的调度来完成。从调度单位到线路地场指挥,从列车司机到信号单位,要想让庞大的运输体系有条不紊进行,那么可以说,不仅调度、运行图的执行等方面一丝一毫都要马虎不得,而且在执行运输任务的列车司机这里,也是“压力山大”。而有了导航系统后,调控中心可以通过列车搭载的导航直接参与列车的运行,车辆行驶到什么位置,列车的运行速度如何,车况如何,调度中心都一清二楚。而且,通过北斗的导航,可以让列车以自动化方式运行,就像是才刚刚开通不久的京张高铁,就是因为强大的自动化驾驶系统才让无人驾驶成为一种可能。这其中,导航系统所起到的作用不可忽视。而且,因为导航的“介入”,让列车行驶安全系数大大提高,列车也可以实行更小的间距运行,原先一条线路上可以跑五十班次的列车,因为智能化、自动化的调度体系,班次可以最多达到八十次以上,这样就变相的等于增加线路的了运输能力,提高了运输效率。

所以,千万不要小看北斗导航所起到的作用。它是列车的眼睛,是调度中心的大脑,是联系两者与线路之间的数据链,因为有了它,让铁路的信息化建设一日千里的行进着,从而创造出更好、更高效的营运环境。

正是因为有了这些如北斗、大数据、人工智能等普通百姓“看不见”的硬件建设,才有了包括高铁在内的铁路软件环境的突飞猛进。高铁的运营,现如今已经高度的智能化,也就是专业人士所说的“半自动化”状态,而高铁的建设,也因为有了北斗的精准测量和定位,让桥梁建设、隧道建设、施工定位等等都有了精确的“度量衡”,同时,北斗所拥有的授时功能,高铁的建设和营运又多了一份强大的功能性保障。所以说,“铁路+北斗”两张“中国名片”的深度融合起到的作用不仅仅是“1+2=2”,而是“1+1>2”。



                     

本文转自 中国卫星导航定位应用管理中心

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